在我國，道路（含城市道路和高速公路、隧道）、工廠、碼頭、機場等場所采用的照明大多都以老式高壓鈉燈為主，因歷史發(fā)展原因，這種傳統(tǒng)照明光源存在著能耗大、光效低、有效壽命短等諸多弊端。隨著國家經濟的發(fā)展，緩解能源危機和減少溫室氣體排放，控制霧霾天氣已成為我國急需解決的環(huán)保問題。

     為此，國家力推“節(jié)能減排、低碳經濟”政策。黨的十八屆五中全會上提出的“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，其中，綠色發(fā)展的理念不僅關系我國發(fā)展全局，也成為“十三五”乃至更長時期內我國經濟社會發(fā)展的基本理念。

     據統(tǒng)計，我國照明用電約占全社會用電量的12%，且能源浪費嚴重，照明節(jié)能不僅是迫切需要解決的問題，更是全社會廣泛存在的問題。據了解，傳統(tǒng)的路燈基本都是高壓鈉燈，雖然容易點亮，但能耗較大。改造成LED太陽能路燈后，不僅光效更高，使用壽命更長，而且節(jié)能環(huán)保。據測算，一盞100瓦高壓鈉燈的路燈或工礦燈，連續(xù)使用10小時，消耗1度電；而產生同樣照度的LED太陽能路燈，連續(xù)使用10小時，僅消耗0.32度電，節(jié)能率達到了68%。根據中國市政工程協(xié)會城市照明專業(yè)委員會的統(tǒng)計數(shù)據，截至2015年，全國1065個城市現(xiàn)有路燈3000余萬盞，而耗電大、亮度低的傳統(tǒng)高壓鈉燈占據了較高比例的保有量，這些都成為市政管理者不容忽視的問題。

     LED太陽能路燈時代，路燈變革勢在必行。太陽能路燈廠家看準這機會，利用太陽能路燈系統(tǒng)是太陽能電池組件，白天接收太陽輻射能并轉化為電能經過太陽能控制器儲存在蓄電池中，夜晚當照度逐漸降低至設定值時，太陽能控制器偵測到這一值后動作，蓄電池對LED燈具放電。蓄電池放電N小時后，太陽能控制器動作，蓄電池放電結束。

     據了解，太陽能路燈是一套獨立的分散式供電系統(tǒng)，它不受地域限制，不受電力安裝位置的影響，也不需要開挖路面做布線埋管施工，現(xiàn)場施工安裝方便，不需要輸變電系統(tǒng)，不消耗市電，既環(huán)保又節(jié)能，綜合經濟效益好，特別是對已建成的道路增設太陽能路燈非常的方便?！半m然現(xiàn)階段太陽能路燈價格仍比LED路燈價格要貴，但是考慮到太陽能路燈獨特的優(yōu)勢，不需要用電，智能工作模式，免布線安裝，維護簡單等優(yōu)勢，即使價格比較貴，但是仍有較大的成長空間。

                                                                                                                                                                                                此文章不得轉載！